Bài 14: Nhiệt độ nước và các chế độ quạt làm mát trên xe Mitsubishi Lancer 2005.

 Nhiệt độ nước và các chế độ quạt làm mát trên xe Mitsubishi Lancer 2005 

Loại xe: Mitsubishi Lacer 2005 ( xe Tập lái)

Hiện tượng: Xe vào bị thổi gioang mặt máy và hao nước

Công việc đã làm:

• Thay gioang mặt máy
• Thông súc két nước và đổ nước xanh
• Thay van hằng nhiệt
• Kiểm tra bơm nước cánh vẫn đẹp.

Tình trạng sau khi làm đi khoảng 1 tháng xe có hiện tượng sôi nước và nóng máy và hao nước.

- Kiểm tra thì hai quạt ( Một quạt két nước và một quạt hệ thống điều hòa vẫn hoạt động tốt)

- Khi nổ máy và dùng biến trở để giả lập nhiệt độ thì thấy ở nhiệt độ 97 độ C hai quạt quay tốc độ thấp. và 110 độ C quạt quay ở tốc độ cao.

- Dùng lửa để thử độ nhảy của cảm biến nhiệt độ nước thì thấy lên đều.

=> Em xin phép hỏi nhiệt độ khiển hai chế độ quạt ấy có cao quá không ạ ?.

Và nhiệt độ thông thường của các hãng khi khiển quạt là bao nhiêu ạ để em tham khảo ạ.

Read More

Bài 14: Lỗi đồng hồ taplo Daewoo lacetti 2009 thi thoảng mất hết nguồn.

 Xe Daewoo lacetti nhập 2009 

Tình trạng: Đồng hồ taplo thi thoảng mất hết nguồn. Khi bị thì bật chìa khóa về nất ACC chỉ có mỗi đèn Check engine sáng. nổ máy lên thì cả đồng hồ tối thui.

 Khi đồng hồ bị như vậy mình có tút giắc đo nguồn thì tại chân 31, 32 có nguồn dương 12v. chân 16 có mát đầy đủ. Đã kiểm tra và vệ sinh hết chân giắc cắm vào đồng hồ và không thấy có hiện tượng õi hóa . Hiện tượng này thi thoảng mới bị ạ. 

Các bác có bác nào gặp lỗi này rồi không ạ ? 

Read More

Bài 13: Cách kiểm tra cảm biến tiền va chạm trên ô tô của hai hệ thống.Advanced Driver Assistance system ( ADAS) Parking Distance Warning (PDW) System

Bài tổng kết: Cách kiểm tra cảm biến tiền va chạm trên ô tô của hai hệ thống : * Advanced Driver Assistance system ( ADAS) * Parking Distance Warning (PDW) System * Pre-Collision System A. Cảm biến cảnh báo va chạm nhận biết môi trường xung quanh qua sóng hồng ngoại. Ngày nay, sóng hồng ngoại được thay thế bằng sóng radio cho phép phát hiện các chướng ngại vật ở phạm vi lớn hơn, cho người lái nhiều thời gian hơn để xử lý tình huống. B. Cảm biến biến thường có 3-4 dây hoặc hơn tùy hãng xe. Cảm biến sẽ bao gồm : - 1 nguồn dương, tuỳ vào vị trí cảm biến và chế độ lái xe mà hộp sẽ cấp nguồn. Cảm biến sau thì chỉ cần vào R, cảm biến trước thì vào D + tốc độ thấp (miễn là đèn công tắc tắt chế độ cảnh báo va chạm sáng) - 1 chân mạng Lin - 1 đến 2 chân mát và vị trí sẽ khác nhau tuỳ vào vị trí cảm biến, 2 chân này có tác dụng để xác định vị trí cảm biến, FL ( front left), FR ( Front right) , FCL( Front center left), FCR( Front center right). sẽ có data cho từng cảm biến, warning off (không phát hiện vật cản) warning 1, 2, 3, tuỳ vào khoảng cách với vật cản. - bus off hoặc warning fault gì đấy, em k nhớ rõ là khi cảm biến lỗi - khi xuất hiện lỗi thì sẽ có mã lỗi, và Check data sẽ biết - khi về P rồi về D lại mà hệ thống không có lỗi, thì mã lỗi sẽ tự động xoá (em làm nhiều em thấy vậy) - 4 con cảm biến này hoàn toàn giống nhau, bác có thể đổi cho nhau - 1 mẹo để kiểm tra cảm biến sống hay chết vào số D, rồi dùng tay sờ nhẹ mặt cảm biến, sẽ thấy nó rung (da tay dày quá thì dùng lưỡi 😃) - Ngoại việc xác định nguồn, mát, vị trí các chân mát, Lin (khoảng 10V khi hoạt động) cần xác định chạm chập nữa, đủ tất cả thì đảo thử cảm biến thôi - Muốn nâng cao hơn thì cần máy đo xung để xem tín hiệu từ thằng master (IBU- BCM) và tín hiệu của thằng slave (cảm biến). Cao cấp hơn thì dùng oscilloscope đo tín hiệu Lin. Thông thường giao tiếp Lin bất thường nó sẽ báo lỗi. Các mã lỗi của hệ thống này hay gặp : B1210 Front left sensor fault B1211 …. B1217 Rear right sensor fault Còn ở lexus cảm biến bác có thể đo trở khoảng 10k ôm. Nếu cảm biến lỗi hoặc đứt dây sẽ báo OPEN trên data list. Kết luận: Lỗi hay gặp nhất là: 1. Dây bị nhiều nhất, oxy hoá, lỏng giắc, lỏng chân pin, chập cháy dây. Bị thối dây màu xanh. 2. Lỗi liên quan đến lắp đặt (thụt thò hơn), bề mặt sơn 3. Lỗi cảm biến (thường cảm biến lỗi là lỗi luôn, ít khi chập chờn) 4. Lỗi hộp (chưa gặp bao giờ) Nguồn tổng hợp lại từ các anh em có nhiều kinh nghiệm trên hội hyundai/kia

Read More

Bài viết số 11 : Lỗi điều hòa xe ford ranger mất điều hòa.

  Bài viết số 11 : Lỗi điều hòa xe ford ranger mất điều hòa.

A.Người đăng bài: Vũ Việt Hưng

* . Loại xe: Ford ranger 3.2  số tự động           

*.  Đời xe: 2016

 B.Hiện trạng hư hỏng:

* . Nội dung bài đăng:" Xe ford ranger 3.2 đang đi thì mất điều hoà, kiểm tra thấy hở lốc thay lốc mới. khách chạy được ba hôm thì thấy mất điện đóng lốc. để qua đêm thì lốc lại đóng nhưng đi một thời gian lại tự mất"

#. Mã lỗi: Không có báo lỗi

 

#. Hiện tượng: Xe đang đi thì mất điều hòa.

#. Những việc đã làm: Đã thay lốc mới. nhưng chạy được khoảng 3 ngày thì lại xẩy ra hiện tượng tự mất điện đóng lốc lạnh

- Đọc data :

- cảm biến nhiệt độ ngoài trời báo 27 độ

- cảm biến áp suất gas có báo áp 7-15 cân khi đấu tắt thử lốc. lốc vẫn hút nén tốt

- cảm biến nhiệt độ dàn lạnh đo trở cũng có thay đổi từ 15k ohm - 22k ohm

- cảm biến nhiệt độ nước máy có báo 65 độ C

Khách đã làm ở gara khác đã thay cảm biến áp suất gas nhưng cũng không được.

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác  Lê long  gợi ý: “đừng quá tin vào máy đa năng, nhiều xe datta ko đủ rồi còn báo tùm lum , còn con nhiệt độ trong xe và nhiệt độ giàn lạnh là 2 con hoàn toàn khác nhau, mất lạnh thì phải xem lại nhiệt độ giàn lúc mất bao nhiêu, nước làm mát nhiệt độ bao nhiêu, áp lực ga trong ống lúc đó bao nhiêu. được thì đổi cái máy khác xem data thử”

2. Bác  Gara ô tô Anh Điện gợi ý: “Thay Cảm Biến Đo Gió 100% hết bệnh cụ

hô hô hô”

3. Bác  Nguyễn Phi  gợi ý: “Đo cảm biến dàn lạnh. Nếu trong vùng 9-10k thì ok. Ngoài vùng thì thay. Nếu cảm biến dàn lạnh ok thì thay cảm biến nhiệt độ khí nạp. Hết.”

4. Bác  Đinh Ánh Thủy  gợi ý: “Bản thân bệnh này là do 1 lỗi khác mà pcm ghi nhận nhiều lần nên auto ngắt A/C. Có thể nhiệt độ. Áp suất..... bản thân lỗi k phải ở hệ điều hòa mà do PCM ghi nhận lỗi nên cắt A/C. Hãng kết luận. Bệnh này chưa có kết quả cụ thể. Chỉ nằm ở việc resest PCM để clear ghi nhận trong pcm thôi.”

C. Kết quả xử lý: Thay cảm biến nhiệt độ dàn lạnh và áp suất gas.

Tổng kết có một vài nguyên nhân gây ra lỗ trên.

- Hư cảm biến nhiệt độ nước máy.

- Hư cảm biến đo nhiệt độ ngoài trời.

- Hư cảm biến áp xuất gas

- Hư cảm biến nhiệt độ dàn lạnh.

- Mất điện dây nối mát ở lốc.

- nguyên nhân có thể do tháo mát hoặc cảm biến nhiệt độ ngoài trời.

D. Link bài viết gốc: https://www.facebook.com/groups/491815095502132/permalink/984966939520276/

Read More

Xe camry 2.5 bản nhập mỹ động cơ 2AR-FE Đời 2011.

• Tình trạng xe đề dài, khó nổ. Nổ rồi thì ở chế độ không tải vòng tua rất thấp chỉ từ 450-500 vòng/ phút. Rồi tự chết máy. Chết máy rồi đề lại thì nổ cái lại chết luôn.
• Công việc đã làm. Thay bơm xăng, lọc xăng, bugi, thay 4 bô bin mới, vệ sinh kim phun. Check áp buồng đối 3 máy 12 bar. máy 4 thấp hơi một chút 10.5 bar. Kích hoạt bơm bằng máy chuẩn đoán bơm vẫn hoạt động bình thường=> Rơ le tổ hợp bơm xăng hoạt động tốt. Check mã lỗi động cơ không có.
• Lúc đề không nổ em có kiểm tra điện bơm xăng có. áp xăng từ 3- 3,5 kí. Điện bobin đánh lửa có, điện kim phun thử bóng led cũng có chớp tắt.

Gặp trường hợp này các bác xử như thế nào ạ? 

Read More

 Code P0705 Tranmission Range Sensor Circuit Mafunction

#. Mã lỗi: Code P0705 Tranmission Range Sensor Circuit Mafunction

 * . Loại xe: Kia cerato    1.6 AT                    

*.  Đời xe: 2021

#. Hiện tượng: Nổi check. vào số giật. Báo số P,N,R,D lúc báo lúc không. Có lúc không chuyển được số nhưng bấm shirt lock thì vẫn chuyển được. Đọc Data thì vẫn có tín hiệu chân phanh. Đo nguồn xuống giắc rẻ quạt vẫn có nguồn.

#. Mong các bác chỉ giáo thêm về lỗi này ạ. Em đang chuẩn đoán do hư công tắc rẻ quạt ạ.

Có một chút thắc mắc là xe một chủ xe mới chạy được hơn 10000km mà đã hỏng, liệu nguyên nhân gây ra lỗi có thể ở đâu được ạ

Chân thành cảm ơn các bác !

Read More

   Bài viết số 10 : Code P0014 "B(Exhaust)" Camshaft position- Timing Over- Advanced or System Performance (Bank1)

#. Mã lỗi: Code P0014 "B(Exhaust)" Camshaft position- Timing Over- Advanced ỏ System Performance (Bank1)

 * . Loại xe: Hyundai sonata /i45/2011/G 2.0 MPI                         

*.  Đời xe: 2011

#. Hiện tượng: Nổi đèn báo check. xe đi bình thường, không rung giật. Xóa lỗi chạy khoảng 2 km là đọc máy chuẩn đoán đã có lỗi active dù chưa nổi check trên đồng hồ táp lô. Chạy vài lần thì mới báo đèn check.

#. Những việc đã làm:

1. Thay lọc dầu , dầu máy, tháo lọc lõi nhưng đã bỏ rùi. đổ dung dịch xúc rửa động cơ.

2. Đặt lại cam, Thay quả Cam CVVT cam xả và xích cam.

3. Thay hai van OCV hút và xả

4. Vệ sinh bầu cathalic và Hai cảm biến oxy

5. Đảo hai cảm biến cam hút xả cho nhau

6. Kiểm tra vanh xung cả hai cam hút xả không xước. kiểm khoảng cách vành xung.

7. Đo kiểm đường dây từ hai van ocv và hai cảm biến cam về Hộp có thông

8. Em có đọc data live một con sonata 2015 máy 2.0 thì thấy hai thông số " OCV holding pulse width- inlet CVVT là 4.3 % và OCV holding pulse - Exhaust CVVT (Option) là 4.3 % còn xe của em 15 %

9. ĐỂ kiểm tra áp dầu máy thì em chưa có cách đo kiểm.

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác  To Hung  gợi ý: “Góc đóng mở xupap xả khi nổ không tải là sớm nhất nhất, ga lên thì có xu hướng muộn đi. Data cho thấy tình trạng cam xả phù hợp với mã lỗi

Muốn cam xả này hoạt động thì cần 2 đường dâu, 1 là đường dầu để mở chốt, 2 là đường dầu để làm quay cụm cam biến thiên. như vậy cần check

- áp điện áp điều khiển van solenoid (dùng đo máy đo xung, không có thì dùng đồng hồ vậy)

- test hoạt động solenoid, cần test xem van cơ khí có di chuyển không, có kín không

- Kiểm tra áp lực dầu lên có khoẻ không

- Kiểm tra đường dầu đi từ mặt máy qua van rồi vào trục có chuẩn chưa, , gối cam mòn, rơ lỏng không?

- Test xem chốt có mở không

- check xem cụm cam có kẹt không

Nếu hiểu về hoạt động và đường đi thuỷ lực thì van bệnh này nói chung là không khó để chẩn đoán.

”

2. Bác  Trần Khắc Huy  gợi ý: “Báo lỗi over advanced cam mà bác thay cụm CVVT là sai rồi, thứ này nếu hỏng thì sẽ báo lỗi over retard. Khuyên bác mạnh dạn thay con OCV đi, nó vẫn chạy nhưng đóng không kín nên lọt dầu, dầu máy liên tục bị bơm vào cụm CVVT nên nó chạy ko kiểm soát.”

3. Còn lại đa số lỗi các bác thường gặp là do lỗi con ocv thay đi là hết 

C. Kết quả xử lý: Hạ máy vệ sinh và thông xúc lại toàn bộ hệ thống đường dầu

D. Link bài viết gốc: 

https://www.facebook.com/groups/491815095502132/permalink/1002680457748924/

Read More