Code P0705 Tranmission Range Sensor Circuit Mafunction

#. Mã lỗi: Code P0705 Tranmission Range Sensor Circuit Mafunction

 * . Loại xe: Kia cerato    1.6 AT                    

*.  Đời xe: 2021

#. Hiện tượng: Nổi check. vào số giật. Báo số P,N,R,D lúc báo lúc không. Có lúc không chuyển được số nhưng bấm shirt lock thì vẫn chuyển được. Đọc Data thì vẫn có tín hiệu chân phanh. Đo nguồn xuống giắc rẻ quạt vẫn có nguồn.

#. Mong các bác chỉ giáo thêm về lỗi này ạ. Em đang chuẩn đoán do hư công tắc rẻ quạt ạ.

Có một chút thắc mắc là xe một chủ xe mới chạy được hơn 10000km mà đã hỏng, liệu nguyên nhân gây ra lỗi có thể ở đâu được ạ

Chân thành cảm ơn các bác !

Read More

   Bài viết số 10 : Code P0014 "B(Exhaust)" Camshaft position- Timing Over- Advanced or System Performance (Bank1)

#. Mã lỗi: Code P0014 "B(Exhaust)" Camshaft position- Timing Over- Advanced ỏ System Performance (Bank1)

 * . Loại xe: Hyundai sonata /i45/2011/G 2.0 MPI                         

*.  Đời xe: 2011

#. Hiện tượng: Nổi đèn báo check. xe đi bình thường, không rung giật. Xóa lỗi chạy khoảng 2 km là đọc máy chuẩn đoán đã có lỗi active dù chưa nổi check trên đồng hồ táp lô. Chạy vài lần thì mới báo đèn check.

#. Những việc đã làm:

1. Thay lọc dầu , dầu máy, tháo lọc lõi nhưng đã bỏ rùi. đổ dung dịch xúc rửa động cơ.

2. Đặt lại cam, Thay quả Cam CVVT cam xả và xích cam.

3. Thay hai van OCV hút và xả

4. Vệ sinh bầu cathalic và Hai cảm biến oxy

5. Đảo hai cảm biến cam hút xả cho nhau

6. Kiểm tra vanh xung cả hai cam hút xả không xước. kiểm khoảng cách vành xung.

7. Đo kiểm đường dây từ hai van ocv và hai cảm biến cam về Hộp có thông

8. Em có đọc data live một con sonata 2015 máy 2.0 thì thấy hai thông số " OCV holding pulse width- inlet CVVT là 4.3 % và OCV holding pulse - Exhaust CVVT (Option) là 4.3 % còn xe của em 15 %

9. ĐỂ kiểm tra áp dầu máy thì em chưa có cách đo kiểm.

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác  To Hung  gợi ý: “Góc đóng mở xupap xả khi nổ không tải là sớm nhất nhất, ga lên thì có xu hướng muộn đi. Data cho thấy tình trạng cam xả phù hợp với mã lỗi

Muốn cam xả này hoạt động thì cần 2 đường dâu, 1 là đường dầu để mở chốt, 2 là đường dầu để làm quay cụm cam biến thiên. như vậy cần check

- áp điện áp điều khiển van solenoid (dùng đo máy đo xung, không có thì dùng đồng hồ vậy)

- test hoạt động solenoid, cần test xem van cơ khí có di chuyển không, có kín không

- Kiểm tra áp lực dầu lên có khoẻ không

- Kiểm tra đường dầu đi từ mặt máy qua van rồi vào trục có chuẩn chưa, , gối cam mòn, rơ lỏng không?

- Test xem chốt có mở không

- check xem cụm cam có kẹt không

Nếu hiểu về hoạt động và đường đi thuỷ lực thì van bệnh này nói chung là không khó để chẩn đoán.

”

2. Bác  Trần Khắc Huy  gợi ý: “Báo lỗi over advanced cam mà bác thay cụm CVVT là sai rồi, thứ này nếu hỏng thì sẽ báo lỗi over retard. Khuyên bác mạnh dạn thay con OCV đi, nó vẫn chạy nhưng đóng không kín nên lọt dầu, dầu máy liên tục bị bơm vào cụm CVVT nên nó chạy ko kiểm soát.”

3. Còn lại đa số lỗi các bác thường gặp là do lỗi con ocv thay đi là hết 

C. Kết quả xử lý: Hạ máy vệ sinh và thông xúc lại toàn bộ hệ thống đường dầu

D. Link bài viết gốc: 

https://www.facebook.com/groups/491815095502132/permalink/1002680457748924/

Read More

Mô tả các sự cố có thể có trên mạch điện.

    Trên mạch điện sẽ có thể có một số sự cố như sau: 

1. Hở mạch. Mạch điện bị dứt.

• Nếu mạch bị hở thì khi mày đo điện áp tại tại trước và sau tải mình sẽ thấy có sự thay đổi, ví dụ trong một mạch có bóng đèn thì điện áp đồng hồ đó vôn trước bóng đèn sẽ là 12 v còn sau bóng đèn sẽ là 0 V. còn nếu dây nối mát sau bóng đèn bị đứt thì bóng sẽ không sáng và mày đo điện áp tại đó vẫn là 12 V.  
  
  
  
  
  
  
  
• Trong nhiều trường hợp hở mạch sẽ tạo nên một đường dẫn hồi tiếp, làm cho các thiết bị hoặc bóng đèn vẫn sáng nhưng yếu hoặc hoạt động chập chờn. 
  
  
  
• Khi bị đứt mát hay thiếu mát thì sẽ tạo thành mạch hồi tiếp 

  

  
  

2. Ngắn mạch hay nói một cách dễ hiểu hơn đó là chập mạch. Chập mạch thì cũng có nhiều loại, loại chạm mạch với nhau và loại chạm ra mát hoặc chạm vào dây dương.

• Đầu tiên cần xác định được vị trí ngắn mạch hay chậm mạch. Có hai trường hợp ở đây  Một là ngăn mạch giữa các dây đồng với nhau, Hai là ngắn mạch trong một linh kiện, 

Để xác định ngắn mạch khi điện bị nhiễm giữa các hệ thống với nhau ta sử dụng việc tút cầu trì để xác định hệ thống nào đang chạm chập với nhau. 

• Trường hợp ngắn mạch với mát thì cầu trì sẽ nổ ngay lập tức

3. Hiện tượng sụt áp quá mức làm cho mạch hoạt động không bình thường. 

Read More

Bài viết số 9 : Code P0134 O2 sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 sensor 1)

 Bài viết số 9 : Code P0134 O2 sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 sensor 1)

A.Người đăng bài: Huỳn Bửu

* . Loại xe: Kia Morning 2014                         

*.  Đời xe: 2014

 B.Hiện trạng hư hỏng:

* . Nội dung bài đăng:

“Xin phép bqt e gặp ban xe moning 14báo lỗi này ah mấy rung ,đả thay cảm biến oxy , con này chỉ có 1 cảm biến thôi ah”

#. Mã lỗi: Code P0134 O2 sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 sensor 1)

 

#. Hiện tượng: Máy rung

#. Những việc đã làm: Đã thay cảm biến oxy

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác  Hoàng Quân  gợi ý: “B đo nguồn cuộn sấy cảm biến lúc chưa cắm giắc và lúc cắm giắc xem nó có bị sụt áp nhiều không, nếu sụt nhiều có 2 nguyên nhân chính, do cảm biến lỗi đoản mạch hoặc sai loại công suất không phù hợp, do lỗi hộp ( phần công suất điều khiển của hộp có vấn đề )

Nếu nguồn ok, b đo tiếp đến tín hiệu điện áp phát ra của cảm biến khi dừng và khi chạy ( có thể xem trên máy chuẩn đoán ) xem điện áp phát ra có bình thường không...

”

2. Bác  Con Đường Mới  gợi ý: “Thay cb khác...xịn”

3. Bác  Nguyễn Tuấn  gợi ý: “Bạn đã kiểm tra lửa và xăng chưa nếu chưa hãy kiểm tra nhé; chuẩn bác, trc mình gặp con này cứ báo tín hiệu cảm biến oxy, hóa ra dây phin bị hở vỏ, đánh ra ngoài làm mất công suất và gây lỗi này. Thay dây phin là hêtd.”

4. Bác  Hải vũ   gợi ý: “Bạn mang ECU đi sửa là OK nhé”

C. Kết quả xử lý: Phải thay cảm biến oxy xịn

Huỳnh Bửu “Cảm ơn các bác e thay cảm biến xịn OK rồi”

D. Link bài viết gốc: 

https://www.facebook.com/groups/491815095502132/permalink/804497350900570/

Read More

Bài viết số 8 : Xe Hyundai i10 xe đang đi công tơ mét nhảy về không km.

 Bài viết số 8 : Xe Hyundai i10 xe đang đi công tơ mét nhảy về không km.

A.Người đăng bài : Giang Dang

* . Loại xe: Hyundai I10 MT( số sàn)

*. Đời xe: đời 2016

B.Hiện trạng hư hỏng:

* . Nội dung bài đăng:

“Quản trị duyệt bài giúp e ah.e đang gặp xe i10 số sàn 2016.tình trạng bệnh thi thoảng đang đi kim báo công tơ mét về 0 và không lên nữa kèm theo lái nhẹ bâng.nó bị hiện tượng trên xong bị dính lốc điều hòa.ko tắt được lốc máy yếu ko vào được số ko đi được nhiệt độ nước tăng quạt làm mát quay tốc độ cao . E đã thay lốc mới và KT hệ thống lại điều hòa ko thấy bị chạm chập đâu vệ sinh lại rơ le điều Hòa và hệ thống bảng cầu chì ngoài khoang động cơ.và hoạt động lại nhưng máy hơi nặng.và đi bây giờ thi thoảng vẫn bị công km về 0 và lái nhẹ khi bị tắt điều hòa đi lại trở lại bình thường bác nào gặp rồi chỉ giáo e với”

#. Mã lỗi: Không

#. Hiện tượng: Thi thoảng xe đang đi km báo công cơ mét về 0 và không lên lại nữa kèm theo lái nhẹ bâng. Khi bị hiện tượng trên xong thì bị dính lốc điều hòa.

#. Những việc đã làm: Thay lốc điều hòa mới và kiểm tra lại hệ thống điều hòa không thấy bị chạm chập đâu, Vệ sinh lại rơ le điều hòa và hệ thống bảng cầu trì. Hệ thống điều hòa đã hoạt động lại bình thường nhưng máy hơi nặng. Nhưng khi lái vẫn bị hiện tượng km nhảy về 0 và nhẹ lái, tắt điều hòa lại trở về bình thường.

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác Hoàng Hoàng gợi ý: “Km về ko thì bác thay thử con công tơ mét”

2. Bác Trọng Tín gợi ý: “Mạnh rạn thay hộp đkđh xem sao bác”

3. Bác Trần Bảo Phú Hưng gợi ý: “Trước đây cũng gặp một con hay bị tốc độ nhảy về 0, nhưng kèm theo lái nặng. Cho thay con cảm biến tốc độ thì hết bệnh ”

4. Bác Dũng Tô gợi ý: “Xe taxi thì tách dây báo công tơ mét về bộ đếm tiền thử xem bác nhé.”

C. Kết quả xử lý: Thay sâu công tơ mét

Giang Dang “E xin trả bài e vệ sinh các giắc và các điểm nối mass thay sâu công tơ mét đã ok rồi các bác”

D. Link bài viết gốc: https://www.facebook.com/photo/?fbid=1779233772428514&set=gm.805194874164151&idorvanity=491815095502132

#suachuadienoto #obdvietnam #automotive #automatic

Read More

Bài viết số 7 : Mã lỗi P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off

 Bài viết số 7 : Mã lỗi P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off

A.Người đăng bài: Huan phu tho

* . Loại xe:  KIA Morning                       

*.  Đời xe: 2004

 B.Hiện trạng hư hỏng:

* . Nội dung bài đăng:

“Kia morning 2004 báo lỗi  như này. Ae ai đã  làm pan này xin tư vấn cho hiệu quả ạ.

data  vẫn chuyển lên số 4 bình thường.  Vào D hoặc R xe vẫn tự đi được . Nhưng chạy  thấy bị  à. Khó lên tốc độ. Dầu số vẫn đỏ đẹp. Hiện tại e vẫn chưa làm gì ạ.”

#. Mã lỗi:

Mã lỗi P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off

#. Hiện tượng:Báo check. Xem Data thì số vẫn nhảy lên số 4 bình thường. Vào D và R xe vẫn tự đi được. Khó lên tốc độ.

#. Những việc đã làm: Mới kiểm tra dầu số vẫn đỏ đẹp.

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác  Ngô văn sự  gợi ý: “Bệnh này e mới dính con i10. Cũng khoai lắm nhưng ra bệnh thì đơn giản lắm;thay van a nhé. E còn 2 cái mới để dành thử luôn này.”

2. Bác Lưu Đình Tịnh   gợi ý: “Thay hộp ECU Torque bệnh chung mấy con này; e thay mấy con rồi. Cứ Torque e tháo hộp đi sửa nhưng vấn đề là cần đo đủ nguồn cấp cho hộp trước”

3. Bác  Tran Khac Huy  gợi ý: “Lỗi này, riêng với xe này thì thường do lắp nhầm biến mô của Matiz.”

4. Bác Hộp Số Tự Động   gợi ý: “Lỗi này bác sửa số xong là bị hay là tự nhiên bị như này. Lỗi này hiện tượng biến mô không đóng được. Bác có thể xử lý theo các cách sau

a. Có thể do biến mô bị kéo ra khỏi hộp số xa quá - bác xử lý bằng cách tìm 3 con long đen dầy 2.5 mm căn vào giữa biến mô và bánh đà để đẩy biến mô vào gần hộp số. - 80% bị lỗi này nếu hộp số vừa sửa.

b. Bác thay thử con solenoid điện khoá biến mô trong bộ van ( con 2 tai không có dây giắc màu đen).

c. Thay thử cả van cơ.

d. Có thể bị tại biến mô.

Nếu bác ở hà nội bác có thể mang bộ van đến em cho lên máy test em test giúp để loại trừ. Nhưng bác nên dùng phương án 1 trước. Bác cần hỗ trợ thêm có thể gọi em 0988.901.385

e.lỗi này do cơ khí thủy lực chứ không phải điện bác ạ. Và đời 2008 trở lên với hay bị điện”

5. Bác Hoc Nguyen Xuan gợi ý : “Lỗi này thường do phần cơ . Khởi hành số 1 không bám”

6. Bác Tiến Dũng gợi ý: “Ktra solenoi trc nếu solenoi ok thì tìm cách căn đẩy gần quả biến mô về phía hộp số là đc”

C. Kết quả xử lý: 

Huan Phu Tho “Thông báo e xử lý xong rồi nhé. Thay bộ côn và biến mô. Cảm ơn mọi người đã hỗ trợ”

D. Link bài viết gốc:https://www.facebook.com/groups/491815095502132/permalink/817606162923022/

Read More

Bài viết số 6 : Xe Kia K200 thay kim xong ga lên bị kêu róc máy.

 Bài viết số 6 : Xe Kia K200 thay kim xong ga lên bị kêu róc máy.

A.Người đăng bài: Phong Nguyên

* . Loại xe:  KIA K200                        

*.  Đời xe:

 B.Hiện trạng hư hỏng:

* . Nội dung bài đăng:

“Ae giúp e với, e mới thay 4 cây kim mới kia k200, e cũng đã nhập mã kim phun r lun,nổ galanti thì nó bình thường mà có tải nó róc gõ cóc cóc chạy ko nổi, ae chỉ e cách khắc phục với”

#. Mã lỗi: không

 

#. Hiện tượng: Sau khi thay kim và đã cài đặt mã kim nhưng khi ga lên có hiện tượng máy kêu róc và gõ.lúc đầu nó róc, sau tự hết, cái nó chuyển qua tự rung giật, đạp ga ko lên nổi 3000 v/p.

#.Những việc đã làm: Đã thay 4 kim mới, lọc dầu hãng. 

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác  Hoàng Nhật  gợi ý: “Hở chân kim rồi, tháo kim làm lại long den là hết”

2. Bác  Tran Khac Huy  gợi ý: “Nhập mã kim nhưng xem lại xem đã thành công hay chưa, hiện tượng giống chưa nhập mã kim.”

3. Bác  Hòa Lê  gợi ý: “van scv là đúng bệnh đấy . Bác kiểm lọc dầu chưa đi 1 thời gian là bị lại đấy”

4. Bác Trung Hiếu  gợi ý: “Xem lại chất lượng nhiên liệu”

C. Kết quả xử lý: Thay van điều áp trên bơm. Rooc máy do áp nhiên liệu quá cao.

Phong Nguyen trả bài: “DẠ E CHÂN THÀNH CẢM ƠN TẤT CẢ AE ĐÃ TƯ VẤN NHIỆT TÌNH CHO E, hiện tại e đã xử lý xong ạ, e thay thêm 1 Cục SCV mới; lúc đầu nó róc, sau tự hết, cái nó chuyển qua tự rung giật, đạp ga ko lên nổi 3k, e tháo scv ra vệ sinh lắp dô hết máy nổ đều, cái đạp ga lần 1 ngọt ngào, đạp lần 2 nó ko lên nổi rung giật y như cũ, e quyết định lấy con mới gắn dô, nhưng mà gắn dô ko ngọt liền đâu, phải nổ máy đợi 1 hồi tự động hết, làm mấy con xe này mệt thiệt nó hứng lúc nào thì nó hứng, e củng chả hiểu nổi”

D. Link bài viết gốc:

https://www.facebook.com/groups/491815095502132/permalink/813780206638951/

Read More