Bài 18: Góc thảo luận: Cách kiểm tra điện điều khiển tubor và Hộp điều khiển tubor xe Hillux 3.0 2008 máy 1KD-

 Góc thảo luận: Cách kiểm tra điện điều khiển tubor và Hộp điều khiển tubor xe Hillux 3.0 2008 máy 1KD-

- Hiện tại em đang kiểm tra tubor của xe hillux khi gas thông lên và buông chân gas thì không thấy cần chỉnh cánh hướng gió trong tubor thay đổi. Em có đo điện giắc ra mô tơ bằng Led thì không thấy sáng. 

- Em đã đo nguồn vào hộp Tubor chân 8 có dương, chân 6 có mát. đo đường dây vẫn thông và không bị thông ra mát. thử kích nguồn vào mô tơ turbo thấy có chuyển động lên xuống.

- Đo xung của hai chân từ hộp ecu sang hộp Turbo motor Driver thấy có xung như hình bên dưới ạ.

Hiện tại em Em đang nghi: 

1. là hỏng hộp điều khiển turbo (Turbo motor Driver) 

2. Hai là Hộp turbo này trước khách thay có thể chưa đúng nên không chạy 

=> Rất mong các bác chỉ giáo thêm về cách kiểm tra hệ thống turbo này ạ

( Hiện tại máy yếu đi rất ỳ )

Read More

Hành trình xây dựng công đồng sửa chữa ô tô

Hành trình xây dựng một cộng đồng sửa chữa ô tô nơi chia sẻ những pan bệnh và thảo luận các kiến thức ô tô để giúp những người thợ ô tô giảm bớt được thời gian bớt được thời gian sửa chữa, công sức và tích lũy được thêm kiến thức.

Fanpage: Có 4815 người theo dõi và hơn 4400 người thích.

https://www.facebook.com/hocsuachuadienoto

Group: Có 11025 thành viên.

https://www.facebook.com/groups/273360833333336

Ngày 22/10/2023: Mình viết những dòng này để một năm nữa nhắc lại xem mình đã phát triển nó tốt hơn ntn.

Read More

Bài 17: Xe innova bị tình trạng đề khó nổ

  Bài viết số 17 : Bệnh xe Innova bị tình trạng đề khó nổ, Để khoảng 30 phút- 60 phút là lại đề khó nổ.

A.Người đăng bài: Chiếu Tướng Hết Cờ

* . Loại xe: Innova  đời 2009

 B.Hiện trạng hư hỏng:

* . Nội dung bài đăng:

“Các bác trong hội cho em hỏi là em đang làm con xe Innova đời 2009 bị tình trạng là khó nổ khi để khoảng tầm một tiếng sáng ra cũng bị như vậy. Đã thay bơm xăng . Buzi .kim phun . Lọc xăng vẫn điều áp . Bắn trấu họng nạp rồi mà vẫn bị như vậy . Bác nào đã qua cho chút ý kiến”

#. Mã lỗi: Không có lỗi

#. Hiện tượng: Xe innova 2009 bị tình trạng đề khó nổ khi tắt máy sau khoảng 60 phút. Khi nổ rồi thì búng nhẹ cái nổ. Máy nổ êm và đi bốc khỏe.

#. Những việc đã làm:

- Thay bơm xăng

- Thay bugi

- Thay bộ kim phun mới

- Đo áp bơm xăng lúc nổ máy là 3.5 kg. lúc tắt máy là 2.5 kg. Trước lúc nổ thử kích hoạt bơm trước nhưng đề vẫn bị hiện tượng đề khó nổ.

- Đã mượn thử thay van điều áp xăng trên ống sao cũng không được.

- Đo hơi 4 máy tầm 8 kg.

Sau đó đã đại tu máy nhưng tình trạng vẫn thế.

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết.

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác Huy Cả  gợi ý: “Đả gặp 1 xe thay hết như bác ở gara khác. Cuối cùng gặp e thì bị cong tay biên. bác kiểm tra hơi xemHoặc trước lúc đề bác châm vô tí nhớt máy vào lỗ bugi xem nó có nổ luôn ko Có khi cháy nhớt bó xécmang”

2. Bác  Lê Mạnh Hùng gợi ý: “Bác cho kt áp bơm xăng, áp xuất buồng đốt, khả năng bị ghì súp páp”

3. Bác  Xuân Trung  gợi ý: “Để chìa khóa vào khe chìa ngay tại cần phanh tay thử xem bạn,đôi lúc lỗi chìa bình thường,dòng gm là bá bệnh đấy”

4. Bác  Nguyễn sơn gợi ý: “tôi nhiều con thay bơm thay lọc thay van điều áp vẫn bị đề dài. Tháo ra lắp lại bôi mở sin phớt lắp lại hết”

5. Bác Khong Ngo Ton gợi ý: "Tháo buzi xem có khô khan hay ướt(lúc chưa nổ)bô có mùi gì lạ không?"

C. Kết quả xử lý: Chưa có kết quả chính xác nhưng sau khi làm lại hệ thống điều hòa phía trong xe thì xe hết bệnh.

Chiếu Tướng Hết Cờ Trả bài:"Xin thưa với các bác là e đã cho đại từ lại máy và tình trạng vẫn y chang như bạn đầu cả e và chủ xe đều chán ặt . Và kg hiểu vì lý do gì bác chủ xe báo e là đắm đò rửa tôn luôn làm lại cho bác ý phần điều hòa vì giàn lạnh bị hở trong xe có mùi ga . Thế là e cho thợ làm . Đến khi làm song điều hòa lúc nổ máy đề cái ăn ngay . Và từ đó tới giờ để kg việc gì cả lắc đề cái nổ ngay . Và thú thực e cũng kg biết nó bị ntn nữa thưa các cụ . Lạ kì"

D. Link bài viết gốc: 

https://www.facebook.com/groups/491815095502132/permalink/1027773108572992/

Read More

Bài 16: Các lỗi thường gặp trên hộp số Hyundai CVT Accent blue 2014 trở lên

 Hộp số tự động Hyundai CVT Accent blue 2014 trở lên

.

Các bệnh thường gặp đối với hộp số này :

Hộp số bị kêu, nổ máy lên đã kêu trong hộp số lỗi này thường do vỡ vòng bi trục input

Xe bị òa ga (vòng tua máy tăng hơn 3.000 v/p xe không bám côn) khi chuyển số từ 4 lên 5 hoặc 3 lên 4.

Xe vào số lùi (R) khoảng 4 đến 5 giây với bắt số.

xe báo lỗi P0732: Gear 2 incorect ratio.

xe vào số D, R giật mạnh, số tiến yếu, số R vẫn khỏe.

Trên đây là các lỗi thường gặp của dòng Hộp số hyundai CVT trang bị trên dòng xe Accent Blue. Có thể nói đây là lỗi sản xuất, gần như đây là lỗi mà bất kỳ xe nào từ 2014 trở lên khi đến tuổi cũng phải bị.

Biện pháp xử lý:

Thay thế hộp số bãi: Đây là lỗi hộp số rất phổ biến trên dòng xe này, gần như các hộp số bãi ( tháo xe) - ( nếu còn chạy được) thì cũng hết khấu hao, chuẩn bị đến thời kỳ phải sửa chữa và gặp bệnh như này. - nên phương án này nên cân đối kỹ.

Chưa tính đến trên thị trường hầu như các hộp số bãi dòng xe này rất ít, giá cao và tỉ lệ hộp số nguyên bản lắp lên chạy được rất thấp chỉ khoảng (30%). Nên rất tốn công, chi phí vận chuyển, dầu mỡ,...

Đại tu hộp số : Để khắc phục những triệt để nến kiểm tu kỹ và thay phụ tùng thay thế chính hãng và những mã mới nhà sản xuất đưa ra sau này để sửa lỗi cho xe.

- Ưu điểm của phương án này: Tình trạng kỹ thuật hộp số xe tốt, gần tương đương với hộp số mới. nếu được thay thế bằng đồ mới chính hãng 100%.

- Nhược điểm: Nếu không tìm được gara chuyên về số tự động có kinh nghiệm, uy tín thì mất rất nhiều thời gian và tiền mất tật mang. thời gian sửa chữa lâu.

Thay thế hộp số đã đại tu:

- Ưu điểm: tình trạng kỹ thuật của hộp số tốt, gần tương đương với hộp số mới, nhanh, được bảo hành toàn bộ hộp số lâu dài.

- nhược điểm: giá thành cao hơn hộp số bãi nguyên bản 1 chút ( không nhiều). và phải tìm được cơ sở uy tín, cam kết chất lượng và vật tư đã thay thế là hàng mới và chính hãng 100%.

Nguồn bài viết: Sửa chữa hộp số tự động phương tú

Read More

Bài 16: Kiểm tra tiêu điện trên xe lacceti 2010 AT

  Bài viết số 16 : Kiểm tra tiêu điện trên xe lacceti cruze 2010 AT

A.Người đăng bài: Hòa Phạm

* . Loại xe: Lacceti                          

*.  Đời xe: 2010

 B.Hiện trạng hư hỏng:

* . Nội dung bài đăng:

“Chào ae đồng nghiệp ạ.

Hiện e đang làm con Laceti At 2010.chìa smatkey

Bệnh của e nó là bị tiêu điện.e nhận xe và rút từng cầu chì để kiểm tra.sau đó e lắp accu vào thì ko đề dc.

Đồng hồ táp lô ko báo các số.p.n.r.d

Cần số ko di chuyển dc.nhấn shift thì đi dc

Remote ko lock.unlock dc.nhấn phím trên xe thì dc

Máy test ko vào dc ecm.tcm.immo

Mong mọi người tư vấn giúp đỡ ạ”

#. Mã lỗi: Không có do không kết nốt được với máy chuẩn đoán 

#. Hiện tượng: Xe bị tiêu điện. Sau đó quá trình kiểm tra rút từng cầu trì ra để kiểm tra tiêu điện thì không đề được nữa.

- Đồng hồ táp lô ko báo các số.p.n.r.d

- Cần số ko di chuyển dc.nhấn shift thì đi dc

- Remote ko lock.unlock dc.nhấn phím trên xe thì dc

- Máy test ko vào dc ecm.tcm.immo

#. Những việc đã làm:

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác Lưu Văn Hùng  gợi ý: “Có rút cái giắc ở ốp chân bên tài xế ra không bác. Trước e bị cong cái chân trong cái giắc to đấy , cũng bị như bác”

2. Bác  Nam Phan Nhât gợi ý: “Dòng này tiêu điện chiến đến 90% la đồng hồ táp lô

Em xử lý rất nhiều rồi”

3. Bác  Xuân Trung  gợi ý: “Để chìa khóa vào khe chìa ngay tại cần phanh tay thử xem bạn,đôi lúc lỗi chìa bình thường,dòng gm là bá bệnh đấy”

4. Bác  Kiên trần gợi ý: “Xem kĩ lại việc đã làm trc bác”

C. Kết quả xử lý: Nguyên nhân do cắm lệch cụm giắc tổng lên taplo. cụm giắc to ở phía dưới chân trái người lái.

Hòa Phạm “M cắm cái giắc này nó bị nghiêng các bạn ạ”

D. Link bài viết gốc: 

https://www.facebook.com/photo/?fbid=6575189872608377&set=gm.1031788181504818&idorvanity=491815095502132

Read More

Bài 15: Lỗi hộp số xe Powershift của ford focus, Ecosport, Fiesta ..

 Lỗi hộp số Ford báo mã lỗi: P090C ISO/SAE Reserved 

Loại xe: Xe Ford Ecosport 2014 Hộp số 6 cấp lý hợp kép khô

Hiện tượng: Nổi đèn báo check. xe chỉ đi được tiến vào lùi không di chuyển được.

- Theo thông tin em đã tìm hiểu thì lỗi hộp số lý hợp kép của ford rất nhiều rùi.

Nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này thường là do:

1. Một là Bị kẹt càng điều khiển ly hợp ( Có hai càng: càng điều khiển ly hợp số 1: trục thứ cấp số 1,3,5 và 6. Càng điều khiển ly hợp số 2: trục thứ cấp số 3,4 và Lùi)
2. Hai là chết mô tơ điện điều khiển ly hợp
3. Ba là mòn bộ lá côn ly hợp.
4. Bốn là chết bộ điều khiển TCM

Sau khi em có vệ sinh trục điều khiển ly hợp số 2 thì thấy xe đã có thể vào được số lùi nhưng em muốn hỏi ngoài những nguyên nhân chính trên còn có nguyên nhân gì dẫn tới mã lỗi như trên nữa ko ạ ?.

Em chân thành cảm ơn các bác !

Read More

Bài 14: Nhiệt độ nước và các chế độ quạt làm mát trên xe Mitsubishi Lancer 2005.

 Nhiệt độ nước và các chế độ quạt làm mát trên xe Mitsubishi Lancer 2005 

Loại xe: Mitsubishi Lacer 2005 ( xe Tập lái)

Hiện tượng: Xe vào bị thổi gioang mặt máy và hao nước

Công việc đã làm:

• Thay gioang mặt máy
• Thông súc két nước và đổ nước xanh
• Thay van hằng nhiệt
• Kiểm tra bơm nước cánh vẫn đẹp.

Tình trạng sau khi làm đi khoảng 1 tháng xe có hiện tượng sôi nước và nóng máy và hao nước.

- Kiểm tra thì hai quạt ( Một quạt két nước và một quạt hệ thống điều hòa vẫn hoạt động tốt)

- Khi nổ máy và dùng biến trở để giả lập nhiệt độ thì thấy ở nhiệt độ 97 độ C hai quạt quay tốc độ thấp. và 110 độ C quạt quay ở tốc độ cao.

- Dùng lửa để thử độ nhảy của cảm biến nhiệt độ nước thì thấy lên đều.

=> Em xin phép hỏi nhiệt độ khiển hai chế độ quạt ấy có cao quá không ạ ?.

Và nhiệt độ thông thường của các hãng khi khiển quạt là bao nhiêu ạ để em tham khảo ạ.

Read More

Bài 14: Lỗi đồng hồ taplo Daewoo lacetti 2009 thi thoảng mất hết nguồn.

 Xe Daewoo lacetti nhập 2009 

Tình trạng: Đồng hồ taplo thi thoảng mất hết nguồn. Khi bị thì bật chìa khóa về nất ACC chỉ có mỗi đèn Check engine sáng. nổ máy lên thì cả đồng hồ tối thui.

 Khi đồng hồ bị như vậy mình có tút giắc đo nguồn thì tại chân 31, 32 có nguồn dương 12v. chân 16 có mát đầy đủ. Đã kiểm tra và vệ sinh hết chân giắc cắm vào đồng hồ và không thấy có hiện tượng õi hóa . Hiện tượng này thi thoảng mới bị ạ. 

Các bác có bác nào gặp lỗi này rồi không ạ ? 

Read More

Bài 13: Cách kiểm tra cảm biến tiền va chạm trên ô tô của hai hệ thống.Advanced Driver Assistance system ( ADAS) Parking Distance Warning (PDW) System

Bài tổng kết: Cách kiểm tra cảm biến tiền va chạm trên ô tô của hai hệ thống : * Advanced Driver Assistance system ( ADAS) * Parking Distance Warning (PDW) System * Pre-Collision System A. Cảm biến cảnh báo va chạm nhận biết môi trường xung quanh qua sóng hồng ngoại. Ngày nay, sóng hồng ngoại được thay thế bằng sóng radio cho phép phát hiện các chướng ngại vật ở phạm vi lớn hơn, cho người lái nhiều thời gian hơn để xử lý tình huống. B. Cảm biến biến thường có 3-4 dây hoặc hơn tùy hãng xe. Cảm biến sẽ bao gồm : - 1 nguồn dương, tuỳ vào vị trí cảm biến và chế độ lái xe mà hộp sẽ cấp nguồn. Cảm biến sau thì chỉ cần vào R, cảm biến trước thì vào D + tốc độ thấp (miễn là đèn công tắc tắt chế độ cảnh báo va chạm sáng) - 1 chân mạng Lin - 1 đến 2 chân mát và vị trí sẽ khác nhau tuỳ vào vị trí cảm biến, 2 chân này có tác dụng để xác định vị trí cảm biến, FL ( front left), FR ( Front right) , FCL( Front center left), FCR( Front center right). sẽ có data cho từng cảm biến, warning off (không phát hiện vật cản) warning 1, 2, 3, tuỳ vào khoảng cách với vật cản. - bus off hoặc warning fault gì đấy, em k nhớ rõ là khi cảm biến lỗi - khi xuất hiện lỗi thì sẽ có mã lỗi, và Check data sẽ biết - khi về P rồi về D lại mà hệ thống không có lỗi, thì mã lỗi sẽ tự động xoá (em làm nhiều em thấy vậy) - 4 con cảm biến này hoàn toàn giống nhau, bác có thể đổi cho nhau - 1 mẹo để kiểm tra cảm biến sống hay chết vào số D, rồi dùng tay sờ nhẹ mặt cảm biến, sẽ thấy nó rung (da tay dày quá thì dùng lưỡi 😃) - Ngoại việc xác định nguồn, mát, vị trí các chân mát, Lin (khoảng 10V khi hoạt động) cần xác định chạm chập nữa, đủ tất cả thì đảo thử cảm biến thôi - Muốn nâng cao hơn thì cần máy đo xung để xem tín hiệu từ thằng master (IBU- BCM) và tín hiệu của thằng slave (cảm biến). Cao cấp hơn thì dùng oscilloscope đo tín hiệu Lin. Thông thường giao tiếp Lin bất thường nó sẽ báo lỗi. Các mã lỗi của hệ thống này hay gặp : B1210 Front left sensor fault B1211 …. B1217 Rear right sensor fault Còn ở lexus cảm biến bác có thể đo trở khoảng 10k ôm. Nếu cảm biến lỗi hoặc đứt dây sẽ báo OPEN trên data list. Kết luận: Lỗi hay gặp nhất là: 1. Dây bị nhiều nhất, oxy hoá, lỏng giắc, lỏng chân pin, chập cháy dây. Bị thối dây màu xanh. 2. Lỗi liên quan đến lắp đặt (thụt thò hơn), bề mặt sơn 3. Lỗi cảm biến (thường cảm biến lỗi là lỗi luôn, ít khi chập chờn) 4. Lỗi hộp (chưa gặp bao giờ) Nguồn tổng hợp lại từ các anh em có nhiều kinh nghiệm trên hội hyundai/kia

Read More