Bài viết số 5 : Hyundai santafe 2007 2.2 đề quay nhưng không nổ.

 Bài viết số 5 : Hyundai santafe 2007 2.2 đề quay nhưng không nổ. 

A.Người đăng bài: 

* . Loại xe: Santafe 2007 máy dầu 2.2                     

*.  Đời xe: 2007

B.Hiện trạng hư hỏng:

* . Nội dung bài đăng:

“Tình hình hết sức là tình hình, cn là hôm nay e có dính xương con santafe 2007 2.2 máy dầu hiện tượng xe k nổ máy đề chục phát hự lên cái tắt, áp dầu lên chuẩn target, cam khuỷu data vẫn lên tua máy khoảng hơn 200,sau khi đo kiểu thì e thấy 5v cảm biến lên 5,8-6v( vô lý) lúc nó hự cái là nó lên 6v là nó tắt à, đã rút một số cảm biến map, maf, reil, xã áp trên ống sáo, svc mà tình hình k khả thi, mong các sư huynh vào chỉ  giáo giúp cho ngu đệ này, em cảm ơn trước ạ.”

#. Mã lỗi: không

 

#. Hiện tượng : Xe không nổ được, đề chục phát chỉ hự cái lên rồi tắt

 

#. Những công việc đã làm: Đọc data thì áp dầu lên chuẩn target, cảm biến cam khuỷu vẫn lên tua máy khoảng 200 v/p, sau khi đo kiểu thì e thấy 5v cảm biến lên 5,8-6v( vô lý) lúc nó hự cái là nó lên 6v là nó tắt à, đã rút một số cảm biến map, maf, reil, xã áp trên ống sáo, svc mà tình hình k khả thi. Mồi RP7 thì vẫn nổ.

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác Bạch Hải Đường  gợi ý: “Bác mồi rp7 xem có nổ k ạh, phần cơ oke rồi thì mới mò đến phần điện.”

2. Bác  Gara Thanh Tùng  gợi ý: “Con này thì tầm này bác nên xem kĩ cảm biến trục cơ”

3. Bác  Vũ Văn Kiêm  gợi ý: “mới làm 1 con san 2004 đề rai khách đề cháy củ đề lun thay cảm biến cam loại xịn 1 phát ăn ngay ko bít con xe bác bệnh có giống ko”

4. Bác  Nguyễn Văn Giảng  gợi ý: “Kim chưa phun thì có thể áp dầu chưa đủ,cảm biến cơ hỏng,lệch cam,hỏng hộp.bác mồi rp7 mà ko có hiện tượng nổ thì có thể bị lệch cam”

5. Bác Nguyễn Tân  gợi ý: “Xe sài chìa khoá hay smakey v b, B kiểm tra lại hệ thống immo lỗi immo nhiều xe vẫn cho đề hoặc nổ dc r tắt”

6. Bác Trần Khắc Huy   gợi ý: “Ca này là chết ECU rồi, điện áp cảm ứng cấp cảm biến phải nằm trong khoảng 4,75 đến 5,45 volt ngoài khoảng này là ECU nghỉ, ko làm việc nữa.”

7. Bác Chung Trần Quang   gợi ý: “Bác kiểm tra hộp xem có nguồn dương nuôi hộp không , em có gặp 2 trường hợp mất nguồn của hộp .mình đo đồng hồ số nó có vol , có khi là vol ảo , bác lấy cái bóng đèn nhỏ kẹp vào và đo luôn xem bóng đèn có đỏ không , tiện xem nó có bị sụt áp không , em sợ nó vôl ảo cắm bóng đèn phát đo bằng không vol luôn .”

8. Bác  Mai Thanh chu gợi ý: “Kt lại các đường mass ecu”

C. Kết quả xử lý: Chốt bài bệnh 5v dẩy điện áp lên 6v là do thiếu mass, đề ăn quá nhiều. Phải Tách mass hộp lên bình.

D. Link bài viết gốc:

https://www.facebook.com/groups/491815095502132/permalink/817052602978378/

Read More

Bài viết số 4 : Xe k250 xe đi có hiện tượng thi thoảng bị òa ga

 Bài viết số 4 : Xe k250 xe đi có hiện tượng thi thoảng bị òa ga

A.Người đăng bài: Nguyễn Tuyến

* . Loại xe: Kia k250                             

*.  Đời xe:

 B.Hiện trạng hư hỏng:

* . Nội dung bài đăng:

“Kia k250.xe đi có hiện tượng thi thoảng bị oà ga khi đạp côn.đã cân kim và thay cb cơ mà k dc.bác nào đã gặp hoặc có phương án xử lý vụ này thì giúp e với.e cảm ơn”

#. Mã lỗi: Không có

 

#. Hiện tượng hững việc đã làm: Xe đi có hiện tượng thi thoảng bị òa ga khi đạp côn.

#. Những việc đã làm : Đã cân kim và thay cảm biến cơ

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác Minh Cương   gợi ý: “ Nếu báo lỗi thì cảm biến . Không báo lỗi thì về lốp zin auto hết nhé . giải thích cho lý do lỗi cho Lốp:  khi lên lốp lớn thì bình thường chạy 10m lốp theo xe chạy 20 vòng còn lốp lớn nó chạy 15 vòng thì đc 10m => báo về hộp thì dư công suất thì nó hú lên chứ sao. Làm ở hãng gặp N lần như vậy rồi”

2. Bác   Mai Thanh Chu  gợi ý: “Lên lốp sau to hơn auto bị vậy trả về lốp zin sẽ tự hết ”

3. Bác Đích Đến   gợi ý: “ có khi nào đạp côn nó dính tín hiệu đề không nhỉ ”

4. Bác    gợi ý: “”

C. Kết quả xử lý: Bị hỏng công tắc chân côn

Bác Nguyễn Tuyến: “Trả bài các bác,em nó bị hỏng con công tắc chân côn.cảm ơn các bác nhiều “

D. Link bài viết gốc: https://www.facebook.com/groups/491815095502132/permalink/814914283192210/

Read More

Bài viết số 2: Xe Kia Morning Đời 2011(TA) / G 1.0 SOHC.Đề không nổ báo lỗi

 Bài viết số 2: Xe Kia Morning Đời 2011(TA) / G 1.0 SOHC.Đề không nổ báo lỗi:

U1112:The code is not defined or cannot be found.

P0642: Sensor Refence Voltage “A” Circuit Low

P2118: Throttle Actuator Control Motor Current Range/ Performance

P2101: Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/ Performance

P0532:A/c Refrigerant Pressure sensor “A” Cricuit Low Input.

P0107:Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure Circuit Low input

P0121:Throttle Position Sensor 1 Signal Circuit Range/Performance

A.Người đăng bài: Trần Xuân Hoàng

* . Loại xe: Kia Morning (TA) / G1.0 SOHC                              

*.  Đời xe: 2011

B.Hiện trạng hư hỏng:

* . Nội dung bài đăng:

“Ae ai gặp lỗi này rồi cho e xin chút kinh nghiệm với ạ. E đã thay hộp và họng ga ( bãi) xoá hết lỗi nổ máy lên là báo lỗi như hình ạ”

#. Mã lỗi:

U1112:The code is not defined ỏ cannot be found.

P0642: Sensor Refence Voltage “A” Circuit Low

P2118: Throttle Actuator Control Motor Current Range/ Performance

P2101: Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/ Performance

P0532:A/c Refrigerant Pressure sensor “A” Cricuit Low Input.

P0107:Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure Circuit Low input

P0121:Throttle Position Sensor 1 Signal Circuit Range/Performance

#. Hiện tượng và những việc đã làm: Ban đầu đề không nổ. Đã thay hộp và họng ga ( bãi) xóa hết lỗi, nổ máy lên là báo lỗi như hình.

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác  Khải Vũ Văn gợi ý : “ Mất nguồn 5V. hỏng hộp do chập con cảm biến nào đó thay hộp khác vào chập lại hỏng tiếp”

2. Bác Nguyen van Bắc gợi ý: “Nguồn 5V này cấp cho cảm biến áp suất ga, MAPS, TPS, APS. Bác rút hết giắc cảm biến này ra, xoá lỗi kiểm tra lại nguồn 5v cho các cảm biến, vẫn chưa được rút giắc hộp động cơ kiểm tra xem chân nguồn 5v nào chạm mát hay không, không tìm ra chạm đâu thì bác tốt nhất là tháo các chân pin nguồn 5V cấp cho cảm biến tại giắc ECM rồi check lại nguồn 5v.”

3. Bác  Tran Khac Huy  gợi ý: “Dự là bị chập CB áp suất gas lạnh hoặc CB áp suất đường nạp nên gây sụt áp nguồn cảm ứng. Bạn thử nhổ lần lượt các CB này ra xem nó báo như thế nào. Hai CB kia dùng chung nguồn với CB vị trí bướm ga, b đo kiểm ở cả 2 CB kia xem thế nào.”

4. Bác    gợi ý: “”

C. Kết quả xử lý: Lỗi do chập nguồn 5V cấp cho cảm biến MAP.

Bác Trần Xuân Hoàng trả bài: “Cám ơn các bác đã cho ý kiến. Hôm nay e ktra lại thì thấy chạm dây 5v ở con cb áp suất đường nạp ạ.đi lại dây xoá lỗi máy lại êm rồi ạ”

D. Link bài viết gốc:

Read More

Hyundai grand I10 1.2 Mất xin nhan.

 Ngày 21/10/2022

A.Người đăng bài:Thuận Thiên

* . Loại xe: Hyundai grand I10 1.2                                         

*.  Đời xe: 2018

B.Hiện trạng hư hỏng:

* . Nội dung bài đăng:

“Em đang gặp 1 con i10 grand 2018 1.2 xe chập chờn lúc có lúc mất hẳn xinhan bên lái.bật bên phải vẫn có.bật cảnh báo đi thẳng vẫn lên cả 2 bên Công việc đã làm kiểm tra công tắc vẫn ok. Lấy hộp cầu chì mới thay vào vẫn không được.Các bác chỉ giáo giúp em 1 chút.em xin cám ơn”

#. Mã lỗi: không

#. Hiện tượng: Chập chờn xin nhan bên lái, lúc có lúc không, Xin nhan phải vẫn hoạt động bình thường. Bật xin nhan thẳng vẫn lên cả hai bên

#. Hình ảnh và video : Phía dưới bài viết

#. Một vài phương án được gợi ý :

1. Bác To Hung gợi ý : “Theo mô tả thì chỉ có phần input thôi. Cắm cái đồng hồ vào chân 14 hộp, chân 6 công tắc, theo dõi điện áp khi bật tắt là xong”

Đối với bệnh chập chờn thì dùng phương pháp đo sút áp là hiệu quả nhất, Đo trở, thông mạch khó ra vấn đề

2. Bác Nguyễn Tiến Vỹ gợi ý: “Kiểm tra điện trở dây từ công tắc về hộp cầu chì đối với bản không có bcm. Nếu có bcm thì kiểm tra từ công tắc về bcm.”

C. Kết quả xử lý:

Bị lỏng chân giắc chỗ hộp BCM

D. Link bài viết gốc:

Read More

tiết chế

Chân mát nối vào mts bình dùng một chân dương cặp vào dương ắc quy. Chân còn lại chọc vào hai chân chổi than. 

Có 2 trường hợp. 

1. Không chân nào sáng tiết chế hỏng 

2. Có một chân sáng. Ta lại chia hai trường hợp nhỏ hơn. T lại một dây điện kẹp vào dương đầu còn lại ta chạm vào chân còn lại của chổi than. Nếu thấy bóng đèn sáng lên là tiết chế còn tốt. Nếu ko thấy thay đổi tứ tiết chế đã hư.) cho nạ nhưng nạp dòng cao

Read More

20/4: Sơ đồ đấu mạch điện mô tơ tắt máy bằng rơ le 5 chân.

 20/4: Sơ đồ đấu mạch điện mô tơ tắt máy bằng rơ le 5 chân.

Read More

11/4/2021Quy trình nạp ga điều hòa ô tô chuẩn.

QUY TRÌNH NẠP GA ĐIỀU HÒA Ô TÔ CHUẨN

Sau khi lắp đặt hệ thống điều hòa xong

Bước 1: Ta tiến hành thử nén 

- Đầu tiên cần xả hết ga trong đường ống dây nạp nếu trước đó còn

- Tiếp theo ta lặp hai đường ống nạp:

 Ống cao áp ống đỏ lắp vào bên ốc bé nhưng lại là đầu van lớn

 Ống  thấp áp ống xanh lắp vào bên ống lớn nhưng đầu lặp van lại là đầu van nhỏ.

Bước 2: Nén thử kín.

- Ta cắm ống vàng vào  cửa nén ( máy hút nén điều hòa) 

- Ta mở to cả hai đường van cao áp và thấp áp.

- Khi đồng hồ bên thấp áp lên khoảng 15 bar ta khóa đường bên cao áp lại.

- Khi đồng hồ bên thấp áp lên đến áp từ 17- 18 bar ta tiến hành khóa đường thấp áp lại ( thường người ta sẽ để ở mức áp suất là 18 bar) còn thì tuy bạn bạn thích để ở vị trị nào cũng được miễn là nhỡ chính xác vị trí mình đặt để kiếm tra kín của hệ thống.

- Khi để từ 5- 10 phút mà không thấy xuống ga thì ta tiến hành xa bỏ áp trong đường ống và tiến vào bước tiếp theo.

Bước 3: Hút chân không.

- Sau khi xả hết áp trong đường ống ta tiến hành lắp đường ống vàng sang bên hút của máy hút nén điều hòa.

- Việc đầu tiên cần làm chính là hút chân không trong bình điều hòa, sử dụng bơm chân không và lắp ráp sao cho đúng và đồng bộ với hệ thống, đảm bảo khi thực hiện an toàn và hiệu quả. Tiếp đó mơ hai nút van cao áp và thấp áp để thực hiện hút chân không trong đó. Bước đầu tiên trong quá trình nạp gas này có tác dụng hút hết không khí có trong bình, đảm bảo khi nạp gas vào sẽ không bị quấy nhiễu cho hệ thống. Bạn nên chú ý các thông số của đồng hồ đo thấp áp và độ chân không luôn được giữ ổn định ở ngưỡng 750mmHg thì mới là đúng và đảm bảo. Sau khi kiểm tra thông số thấy chính xác thì đóng cả hai van thấp áp và cao áp để kiểm tra rò rỉ. Nếu không có vấn đề bạn vẫn nên giữ tiếp tục trong 5 phút để đảm bảo chắc chắn.

- Ta bật máy để hút hết khí trong hệ thống điều hòa. Để biết việc hút chân không đã hoàn thành hay chưa. Ta thử bịt tay vào bên nén của máy hút nén nếu thấy đã hết khí đẩy ra ta tiến hành khóa lần lượt hai van trên đồng hồ( Lưu ý: Không tắt máy hút- nén khi chưa khóa hai van nạp).

Bước 4: lặp đặt đường ống 

- Ta lắp ống vàng vào bình ga, mở van ga ở bình ga và lật úp bình ga lại.

- Tiếp theo ta tiến hành xả khí trên đường ống vàng bằng các kích vào ti van ở đầu dây vàng, khi nào thấy ga trắng tháo ra trên van là oki.

Bước 5: Nạp ga.

- Ta tiếp hành nạp ga vào đường thấp áp ( không nạp vào đường cao áp vì có thể gây nổ bình ga) ta mở van bên thấp áp và quan sát đồng hồ bên cao áp khi nào đồng hồ chỉ từ 5-7 bar thì ta tiếp hành khóa van bến thấp áp lại. và tiến hành nổ máy bật điều hòa.

- Tiếp theo ta cắm đầu đo nhiệt vào vào cửa gió điều hòa trung tâm. đầu đo nhiệt chỉ cách cửa gió vào bên trong từ 2-4 cm. Bật quạt gió ở nấp nhỏ nhất ( để việc đo nhiệt được chính xác nhất)

- Ta nạp ga vào thời điểm lốc đóng. Ga đủ là khi lốc ngắt , vào đồng hồ bên thấp áp chỉ từ 1,5-2 bar khi lốc đóng. (Quy trình có thể dừng lại khi thông số ở đồng hồ đo áp suất thấp đạt từ 1.5-2.5kgf/cm2 và áp suất cao đạt 14-15kgf/cm2)

Đây là trình tự mình thường làm. Có gì sai sót mong các bác chỉ dạy thêm.

Read More